Congosto de Ventamillo, a principios del siglo XX. | S.E.
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El colectivo entregó al ministro un dossier que refleja los escasos avances en el trazado
GRAUS.- "Como una imagen vale más que mil palabras", la Asociación
Turística Valle de Benasque (ATVB) escogió para la portada del dossier
que entregó el pasado viernes al ministro de Fomento, José Blanco, dos
fotografías tomadas en el mismo punto de la N-260 con un siglo de diferencia
que demuestran que "no se ha retocado ni un metro de trazado original".
Aunque el dossier fue recogido por el director del gabinete de Blanco, el presidente
y el vicepresidente de la ATVB, Jorge Llanas y Gabriel Mur, respectivamente, se
mostraron "agradecidos" porque, "además de la autovía Huesca-Lérida,
el único tramo carretero altoaragonés al que aludió fue el de la
N-260 en Ribagorza".
Aprovechando la visita del ministro de Fomento a Huesca, los máximos representantes
de la ATVB se desplazaron hasta la capital altoaragonesa para entregarle este dossier
ilustrativo sobre la N-260 y reiterarle la imperiosa necesidad de actuar.
Con esa comparativa en imágenes, la ATVB denuncia en la primera página
del documento entregado a Blanco que, "después de un siglo, no se ha retocado
ni un metro el trazado original. Por el contrario, nuestra sociedad sí que
ha experimentado muchos cambios: de régimen, de gobiernos democráticos,
de reivindicaciones del sector privado, del sector público, de los ciudadanos,
de los turistas, etcétera".
Por ello, proponen a través de este dossier un viaje desde Castejón a
Campo. Es para ilustrar "lo que vivimos los ciudadanos del Valle de Benasque
cada vez que tenemos que desplazarnos hacia el sur, ya sea por trabajo, por salud
(el hospital más cercano se encuentra a 100 kilómetros) o para continuar
con la educación de los más jóvenes".
El viaje comienza con las obras desde Castejón de Sos hasta el kilómetro
387,77 de la N-260, que fueron licitadas el 27 de julio de 2007. "En estos dos
años y medio sólo hemos visto -apuntan- el inicio de las obras del nuevo
puente y algún pequeño cambio en el resto del itinerario como la tala
de árboles en el margen derecho de la carretera, la señalización
horizontal y alguna señal de obras".
Respecto a estos trabajos, Blanco dijo que estarán concluidas en el segundo
semestre de este año, apuntó Llanas.
Volviendo al dossier, relatan que antes de llegar al Congosto de Ventamillo se termina
el tramo licitado, que supone 2,64 kilómetros de un total de 18,5. Entre el
punto kilométrico 387,77 y el Congosto aún nos queda casi un kilómetro,
"pero éste ya no se puede modernizar porque está en la zona de influencia
del LIC (Lugar de Interés Comunitario) que es el Congosto del Ventamillo, por
lo que esperamos una alternativa".
Siguiendo el recorrido, explican que "cruzado el puente, emergen esas paredes
que parecen no tener fin y nos acompañarán más de dos kilómetros,
construidos entre 1903 y 1908".
Cuatro años –explican– durante los cuales los obreros debían ir atados
para barrenar la montaña y que nos dieron este paisaje sin igual y una vía
de acceso al valle.
Pero hablamos de la primera década del siglo XX. Esta faraónica obra costó
5.000 duros y se convirtió en la carretera más cara construida hasta ese
momento en toda Europa. Si entonces se pudo abrir paso a base de barrena, pico y
pala, en pleno siglo XXI, deducimos que se podrá mejorar esta vía dados
los enormes avances en ingeniería".
Con nuevas imágenes, ilustran cómo se topan en esta "odisea" con
el personal de Obras Públicas, "parcheando un pavimento deteriorado por
la nieve, el hielo, la sal, las quitanieves, los turistas (600.000 el pasado año)
y los vecinos del valle (4.000 personas)".
También aluden al abundante tráfico de camiones pesados, ligeros y ambulancias.
Pese a haber elegido una jornada "tranquila", un miércoles a mediodía,
relatan la abundante presencia de tráilers de la empresa embotelladora de la
zona "nuestra única industria que, afortunadamente y a pesar de las pésimas
infraestructuras, ha decidido apostar por nuestra agua".
También se encuentran en su viaje con el autobús de línea regular
Zaragoza-Huesca-Benasque que, al igual que los camiones, obliga a interrumpir y
reanudar sucesivamente la marcha para poder cruzarse en el congosto, así como
a invadir en distintas ocasiones el arcén de tierra, dada la estrechez de la
calzada. Como ocurrió en este viaje, y sucede habitualmente, a veces que los
vehículos tienen que maniobrar y dar marcha atrás, para permitir el paso
de los pesados.
Llegan a Campo, "tras 18,5 kilómetros y media hora de intenso viaje"
y "la odisea que supone recorrer este pequeño, pero tortuoso tramo de la
N-260 (eje pirenaico) justifica" su petición a Fomento, aseguran en el
dossier entregado el viernes a Blanco.
El ministro reiteró, como ya hiciera el secretario de Estado de Infraestructuras,
Víctor Morlán el pasado enero, que la redacción del proyecto para
este tramo estará en exposición pública a finales de este año,
indicó Llanas.
La ATVB adjuntó con el dossier una invitación para el ministro y sus técnicos
de una estancia en el valle con todos los gastos pagados y con el único requisito
de desplazarse hasta la zona en coche.
El propio ministro José Blanco López, gran esquiador, les comentó
que conocía Cerler, donde había estado en ocasiones anteriores.
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